来源：民航之翼
近两年，民航业呈现向好发展趋势，但部分中小航司的日子或许并不好过。
其中，青岛航空是比较典型的例子。
青岛航空自组建以来的12年间，经历过巨额亏损，经历过股东变更，经历过高管动荡，总之，青岛航空尚没有过过几天好日子。
仅2021-2022年两年累计亏损就超过30亿元。
青岛航空的注册资金只有19亿元。
此外，青岛航空机队规模38架，其中14架 A320neo处于停场状态。
翼哥估计，主要原因可能是其飞机装配了惠普发动机。
在暑运旺季，飞机停场，接近40%的飞机停场，这是多么大的损失啊。
其财务状况艰难可想而知。
当然，青岛航空也在积极自救。
据坊间传闻，青岛航空正积极寻找国内大航司的收购，但真正的感兴趣的好像不多。
外部的支持更多的是一种无奈之下的选择，如何自救才是青岛航空当下许多做的事情。
最近，青岛航空采取了大动作。
9月中下旬，青岛航空一连发布两个招标公告：
一是7架A320飞机的改装。
预算金额：204.75万元。
就是将公务舱改成经济舱，改装座位数24个。
从公告内容推测，可能是将8个公务舱座位改成24个经济舱座位。
二是1架A321飞机经济舱座椅加装。
预算金额：20万元。
加座椅数量199个。
从两则公告内容来看，青岛航空或许在加速向低成本航空转变。
目前，青岛航空38架飞机，其中36架A320飞机，2架A321飞机。
36架A320飞机中，14架C8Y150座位布局，22架Y180布局。
也许未来全部改装成单一座舱布局。
说实话，在民航业内卷式竞争的冲击下，许多原本就没有什么品牌、规模优势的小型航空公司更加艰难了。
因为这些航空公司处于初始阶段，单位成本要远高于一些大型航空公司，关键他们还做全服务航空，机票价格又要便宜，何以赚钱。
这种情况下，只会亏得越来越多，事实上，青岛航空2021年-2022年两年亏损就超30亿元。
随着许多大航司都走廉价航司的路子，更何况青岛航空这样的航司。
在这种情况下，青岛航空改造飞机、加装座位，走廉价航空的路，也是不得已而为之。
早在2020年9月，青刚收购完青岛航空之后，青岛城投集团相关负责人就对外表示：
力争3-5年的时间使青岛航空具备上市条件。
现在看来，青岛方面过于乐观。
在三年之后的今天，青岛航空不仅离上市梦越来越远，如今还面临着：
高层发生动荡
连续巨额亏损
新建机场较远
当下的青岛航空内外都面临着巨大挑战，生存尤为艰难。
当下，随着民航业发生了重大变化，各地地方政府从以前的一腔热情也发生了变化，对民航业的态度也是大相径庭。
比如山东：
自1993年组建以来，山东地方政府首次将控制权让给国航。
而青岛地方则收购了青岛航空。
地方政府对办地方航空这件事真应该好好思考一下了。
总之，祝青岛航空顺利！